Nahverkehr in Tokio

Das Netz von JR East ist das Rückgrat des Tokioter Zentrums. Die Yamanote-Linie umrundet die Innenstadt und verbindet Tokyo Station, Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro und Ueno; eine volle Runde dauert etwa eine Stunde. Die orangefarbene Chuo-Linie durchquert den Ring von Tokyo Station nach Shinjuku und fährt weiter nach Westen, die Keihin-Tohoku-Linie verläuft parallel zur Ostseite des Rings Richtung Yokohama und Saitama.

JR-Linien sind im Japan Rail Pass enthalten. Auch die Tokyo Monorail nach Haneda gehört zur JR-Gruppe, und von Tokyo Station, Ueno und Shinagawa fahren Shinkansen in alle Landesteile.

Zwei Betreiber teilen sich die Tokioter U-Bahn. Tokyo Metro hat neun Linien, darunter die 1927 eröffnete Ginza-Linie, die erste U-Bahn Asiens, und die Marunouchi-Linie, deren rote Züge Tokyo Station, Ginza und Shinjuku bedienen. Das Toei-Netz der Präfekturverwaltung ergänzt vier Linien, etwa die Oedo-Linie, die als Schleife tief unter der Stadt verläuft, und die Asakusa-Linie, die auf die Keisei- und Keikyu-Bahnen zu den Flughäfen Narita und Haneda übergeht.

Jede Linie hat eine Farbe und einen Buchstaben, die Bahnhöfe sind nummeriert – Hinweise wie „mit der Hibiya-Linie (H) nach Roppongi (H 04)“ sind so leicht nachzuvollziehen. Umstiege zwischen Metro und Toei sind häufig; IC-Karten berechnen den kombinierten Fahrpreis automatisch.

Privatbahnen führen von den JR-Knoten sternförmig ins Umland und zu beliebten Ausflugszielen. Die meisten gehen auf U-Bahn-Linien über, sodass ein Zug aus den Vororten unter anderem Namen quer durch die Innenstadt weiterfahren kann.

Suica (von JR East) und PASMO (von Privatbahnen und U-Bahnen) sind gegenseitig nutzbare Prepaid-IC-Karten: Man hält sie beim Betreten und Verlassen an das Lesegerät der Sperre, der Fahrpreis wird automatisch abgebucht. Sie funktionieren auch in Bussen, Convenience Stores, Automaten, vielen Geschäften und fast überall in Japan. Reisende nutzen Welcome Suica oder legen Suica oder PASMO im Smartphone-Wallet an.

Papierfahrkarten gibt es weiterhin an Automaten mit englischem Menü, doch mit der IC-Karte entfällt das Ausrechnen von Fahrpreisen über mehrere Betreiber hinweg. Auf einigen Linien wird kontaktloses Bezahlen mit Kreditkarte eingeführt.

Eine Handvoll riesiger Bahnhöfe hält das Netz zusammen. Mit mehreren Betreibern, Dutzenden Ausgängen und unterirdischen Einkaufsstraßen können sie verwirrend sein; es hilft, Name oder Nummer des Ausgangs zum Ziel zu kennen und den gelben Ausgangsschildern zu folgen.

Die Stoßzeiten an Werktagen morgens und am frühen Abend sind extrem voll; außerhalb davon reist man, besonders mit Gepäck, deutlich bequemer. Viele Linien haben während der Morgenspitze Frauenwagen, die am Bahnsteig markiert sind. Fahrgäste stellen sich an den markierten Stellen an, lassen zuerst aussteigen, unterhalten sich leise und telefonieren nicht.

Die Züge verkehren bis etwa Mitternacht und nehmen frühmorgens den Betrieb wieder auf; einen regulären Nachtverkehr auf der Schiene gibt es nicht, spät in der Nacht bleibt nur das Taxi. Routen-Apps zeigen Gleise, den günstigsten Wagen zum Umsteigen und Ausgangsnummern.